Kişisel ve takip edilen hareketlilik | kaydeden Alejandro Giménez Imirizaldu
İstatistikler ne yazık ki her yıl şunu hatırlatıyor direksiyon başında ölümler meyvesidir aşırı hızlar. Trafik Genel Müdürlüğü tarafından getirilen sınırlamanın tesadüf değildir. kişisel hareketlilik araçları, scooterlar ve diğer cihazlar, ister 25 km/saat. Aşağıda çarpışma sırasında ölüm minimuma indirilmiştir. 50 yaşında yarı yarıya kendini öldürürsün. 80’den sonra sayılmaz çünkü bisiklet ya da motosiklet gibi vücut da standarttır, kırılgan bir kalsiyum fosfat iskeletinin yumuşak kılıfıdır. Travmatoloji şunu doğruluyor: Hastaneye ulaşan scooter kazalarının yarısı çoklu kırıklarla oluyor. özellikle kollar ve bacaklar. Ve sigortasız. Cezalandırmak için.
Alakalı haberler
Gorka Prada’lar, sözcüsü Kişisel Mobilite Kullanıcıları Birliği, yaptırımların bu şekilde çoğalmasına değer veriyor Hedefleri ve sınırlamalarıyla birlikte bir kampanya. İlkler arasında, Vandalizm tutumlarının kontrolü. Kaldırımda araç kullananları, yolcu taşıyanları, kulaklıkla müzik dinleyenleri veya hız sınırını aşanları cezalandıran cezalar gibi adil ve gerekli cezaların olduğunu kabul ediyor. Diğerleri şüphelidir, örneğin gerektirenler gibi kask, belediye otoritesini sadece tavsiye eden DGT’nin kriterlerinin üstüne çıkarıyor. Pradas, resmileştirmeye odaklanan derinlemesine çalışmaya kendini adamıştır. basitleştirilmiş bir ağ Sokağın sıkı hız kontrolüyle paylaşılabileceği bir yer. Her şeyden önce arabalar. Ona göre bu, İhlalleri teşvik eden de araba korkusu: “Kaldırıma çıkıyorsunuz çünkü yolda sizi korkutuyorlar.” Tüm scooter kazalarının yalnızca %18’inin yaya kurbanı olduğu, diğer araçlarla çarpışmaların ise en ciddi yüzdeyi oluşturduğu belirtiliyor. Bu anlamda bölünmüş ağ, hızlandırıcıyı uyarmak gibi ters bir ters etki yaratıyor. Tek bir platformda veya sivil yolda işletilmesinden daha fazlası. Bununla birlikte, kara toplu taşıma araçlarında çok net bir ayrım yapılmasına kararlıdır. Otobüsler VMP’lerle iyi bir şekilde bir arada bulunamaz ve ticari hızlarının belirli şeritlerle garanti edilmesi gerekir. Metro işi hala beklemede.
Pau Morera Sağlık çalışanı olmak için eğitim gören ve acil durumlarda çalışan bir gençtir. Çocukluğundan beri her yere kaydığı scooter’ın öncü kullanıcısı, giderek daha güçlü ve verimli olan elektrik motorlarının geliştirilmesinde sorununa çözüm buldu. büyükşehir hareketliliği. L’Hospitalet bu sivil platform fikrine katılmıyor ve talep ediyor Arabalardan ve taksilerden uygun şekilde ayrılmış ek şeritler, Çünkü güvenlik mesafesine ve hız sınırlarına uymuyorlar. Yoldaki korkuyu ve görüştüğünüz diğer patencilerle bir algınızı paylaşın: Bisikletlerin her zaman kolluk kuvvetlerinin gözünün önünde yaptığı ihlallerden dolayı para cezasına çarptırılıyorlar. Küçüklere zulmetmek ve onları bölmek, öyle görünüyor ki, kurallara en büyük bağlılığı ve onları dikte edenlere saygı göstermenin bir yolu değil.
